Cad iad na héifeachtaí a bhaineann le stalladh nuair a úsáidtear mótar rothair sléibhe?

I dtrealamh marcaíochta leictreacha nua-aimseartha, baineann cobhsaíocht an mhótair go díreach le sábháilteacht agus taithí marcaíochta an rothaí. Ní hamháin go gcuireann feiniméan an stalla mótair isteach ar an gcumhacht faoi láthair, ach d'fhéadfadh sé guaiseacha sábháilteachta tromchúiseacha a bheith ann freisin i dtír-raon casta.

Riosca caillteanas rialaithe ar chobhsaíocht dhinimiciúil
Is é an iarmhairt is dírí a bhaineann le stalla an mhótair rothair sléibhe ná cur isteach nóiméadach ar chumhacht na feithicle. Nuair a théann an marcach tríd an gcuid gairbhéil ag luas 20km / h, má stopann an mótar go tobann, cuirfidh táimhe na feithicle faoi deara go dtiocfaidh lár an domhantarraingthe ar aghaidh, agus méadóidh ualach an fhorc tosaigh 30% go 50% láithreach, rud a ardóidh go mór an baol go sleamhnaíonn an roth tosaigh. I gcás samhlacha le mótair lár-suite, cuirfidh briseadh cumhachta an córas tarchurtha ar ais freisin, rud a fhágann go laghdóidh an teannas slabhra níos mó ná 60%, rud a mhéadóidh go mór an fhéidearthacht de ráillí slabhra.
I láthair na marcaíochta fána géar, d'fhéadfadh go mbeadh an fheithicil ag sleamhnú siar mar gheall ar stalla. Léiríonn sonraí turgnamhacha, nuair a sháraíonn an fána 15°, gur féidir le luas sleamhnáin siar na feithicle 3-5km/u a bhaint amach tar éis na stallaí mótair. Má theipeann ar an marcach an córas páirceála leictreonach a thionscnamh in am, is beag seans go mbeidh imbhualadh cúil ina chúis leis. Ina theannta sin, nuair a bhíonn tú ag marcaíocht ar an oíche, méadóidh gníomhachtú moille na soilse éigeandála de bharr stalla (am freagartha níos mó ná 0.5 soicind) an t-achar coscánaithe 40%, ag méadú go mór ar an dóchúlacht go dtarlóidh timpistí tánaisteacha.

Ardú strus meicniúil sa chóras cumhachta
Sa stát stoptha, na comhpháirteanna meicniúla taobh istigh den mótair rothar sléibhe beidh siad faoi réir strus neamhghnácha. Maidir le mótair le meicníocht laghdaithe fearas pláinéadach, cuirfidh briseadh cumhachta faoi deara go n-athróidh dromchla meshing an fhearas ó fhrithchuimilt rollta go frithchuimilt sleamhnáin, agus méadóidh an strus teagmhála níos mó ná 200%, rud is dócha go mbeidh sé ina chúis le pitting ar an dromchla fiacail. Ag an am seo, beidh an córas imthacaí faoi réir ualaí tionchair tráth an stalla, agus féadfaidh buaicluach an ualaigh gathaigh 3 go 5 huaire an luach rátáilte a bhaint amach, rud a luathóidh dífhoirmiú an chliabháin.
Tugann an rialtóir mótair aghaidh freisin ar an dúshlán a bhaineann le turraing reatha nuair a stallaí sé. Nuair a leanann an marcach ag cos agus go dteipeann ar an mótar aschur, ní mór don rialtóir déileáil leis an éifeacht forshuite a bhaineann le fórsa electromotive ar ais agus sruth tiomána, agus féadfaidh an buaic reatha meandarach 150% den luach rátáilte a bhaint amach. Cuirfidh an riocht oibriúcháin neamhghnácha seo faoi deara go n-ardóidh teocht acomhal an mhodúil IGBT 40 go 60 ° C, rud a ghiorrú saol seirbhíse na feiste cumhachta.

Teip ar an gcóras fuaraithe faoi ghné teirmidinimiciúil
Sa stát stalla, déantar tástálacha dian ar chóras bainistíochta teirmeach mótair ebike sléibhe. Faoi ghnáthchoinníollacha oibre, ba cheart an t-ardú teochta ar an bhfoirceannadh stator mótair a rialú laistigh de 85 ℃, ach sa riocht stalla, laghdaítear an éifeacht fuaraithe aerála 70%, rud a fhágann méadú faoi thrí ar an ráta ardú teochta. Léiríonn sonraí tomhaiste de bhranda mótair áirithe go n-eascróidh an teocht statóra thar an luach criticiúil de 120 ℃ mar gheall ar staonadh leanúnach ar feadh 30 soicind, rud a fhágann go mbeidh dí-mhignetú do-aisiompaithe ar an maighnéadú.
Tá an pacáiste ceallraí faoi bhrú dúbailte faoin riocht stalla. Ar thaobh amháin, is cúis le tarraing droim ar ais an mhótair an ceallraí a urscaoileadh go leanúnach, agus laghdaítear an stát muirir (SOC) ag ráta 0.5% / soicind; ar an láimh eile, luasghéaraíonn an timpeallacht ardteochta méadú ar fhriotaíocht inmheánach na ceallraí. Nuair a sháraíonn an fhriotaíocht inmheánach 150% den luach tosaigh, beidh cumhacht aschuir an phacáiste ceallraí ag meath níos mó ná 40%. D'fhéadfadh an éifeacht cúplála teirmeach-leictreachais seo a bheith ina chúis le baol rith teirmeach na ceallraí, rud a chuirfeadh guais mhór sábháilteachta don rothaí.

Iomadú locht ar chóras rialaithe leictreonaigh
Is minic a spreagann lochtanna stalla imoibriú slabhrach ar chórais leictreonacha. Sa staid stalla, d'fhéadfadh caillteanas paicéad sonraí tarlú i gcumarsáid bus CAN. Léiríonn turgnaimh, nuair a athraíonn an luas mótair níos mó ná ± 20%, go n-ardóidh ráta earráide giotán an bhus go 0.1%, rud a chuirfidh moill nó faisnéis earráideach ar an taispeáint painéal. Ina theannta sin, tá an comhartha throttle so-ghabhálach do chur isteach leictreamaighnéadach faoi choinníollacha stalla. I dtástáil stalla, bhí feiniméan neamhghnácha ag múnla áirithe mótair ina ndearnadh an t-aschur cumhachta a chomhghaolú go droim ar ais leis an bhfórsa pedal.
I gcás samhlacha atá feistithe le córais aisghabhála fuinnimh, d'fhéadfadh go mbeadh róvoltas i muirearú droim ar ais mar thoradh ar stalladh. Nuair a thiteann an luas mótair ebike sléibhe go géar, beidh tionchar suntasach ag an méadú ar fhórsa electromotive ar ais ar chobhsaíocht an chórais, rud a dhéanfaidh difear do shábháilteacht iomlán marcaíochta.